COSTARÍA $1.8 BILLONES VÍAS DE NUEVOS TRENES
COSTARÍA $1.8 BILLONES VÍAS DE NUEVOS TRENES
Saraí
Cervantes
Agencia
Reforma
Ciudad
de México 7 marzo 2024.- Adecuar 18 mil kilómetros de vías que están en
operación en el Sistema Mexicano Ferroviario para activar de manera conjunta
trenes de pasajeros y carga significaría una inversión de 1.8 billones de
pesos, según estimaciones de la firma de consultoría Alttrac.
La
previsión de la empresa no considera costos de infraestructura, terminales o
trenes lo que elevaría la inversión.
Benjamín
Alemán Castillo, CEO de la compañía, destacó que el proyecto del Gobierno
federal y de la candidata Presidencial morenista Claudia Sheinbaum de reactivar
trenes de pasajeros en 18 mil kilómetros de vía que están en operación, por
distintas zonas del País, requiere canalizar cuantiosos recursos para
adecuarlas.
El
cálculo de Alttrac se basa en los costos de construcción del Tren Maya estimado
en 500 mil millones de pesos para mil 500 kilómetros, es decir, 333 millones
por kilómetro aunque hace un ajuste por la diferente adaptación en las rutas
programadas; un costo elevado porque la mitad de las rutas no existía, no había
estaciones y se tuvo que adquirir derecho de vía.
En el
caso de la reactivación de rutas, conforme el proyecto de AMLO y la propuesta
de 100 puntos dada a conocer por Sheinbaum en el arranque de su campaña, el
cálculo de Altracc considera un costo por kilómetro de la tercera parte del que
tiene el Tren Maya.
«Estaríamos
hablando de 18 mil kilómetros por 100 millones de pesos es 1.8 billones de
pesos, eso dependiendo de cómo midamos el Producto Interno Bruto (PIB) en pesos
de 2018 o pesos corrientes, eso podría ser del 4 al 7 por ciento del PIB,
adecuar la infraestructura que hoy se utiliza para carga», comentó.
El
proyecto para revivir trenes de pasajeros mediante concesiones a empresas
privadas y sobre el cual se publicó incluso un decreto con siete rutas,
requiere inversiones millonarias para aumentar la velocidad de los trenes y
alcanzar entre 100 a 120 kilómetros por hora, construir estaciones,
reacondicionar las que están abandonadas, hacer libramientos, entre otras
modificaciones.
En
entrevista, Castillo explicó que las condiciones de las vías férreas para el
traslado de mercancías son distintas a las que se necesitan para el traslado de
pasajeros.
«Así
como están las vías actualmente sí se puede meter trenes de pasajeros, pero va
a estar limitado el servicio a una velocidad muy baja, porque éstas no tienen
la curvatura adecuada, no hay medidas de seguridad suficientes, en ciudades hay
cruces a nivel cada 100 metros», comentó.
Agregó
que dejar las vías como están limitaría la velocidad a un promedio de 60 a 70
kilómetros por hora, lo que impediría dar un buen servicio.